週三在柏林附近一家特斯拉工廠,站在員工們面前的伊隆·馬斯克露出目空一切的神情,此前一週,有人縱火焚燒了一座高壓電塔,導致工廠停工。「他們阻止不了我們,」特斯拉首席執行官馬斯克在工廠旁一座巨大的帳篷裡對工人們說。然而越來越多的跡象表明,特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麼迅猛。中國車廠和寶馬、大眾這樣的老牌企業在向市場投放大量的電動車。特斯拉遲遲沒能用新款予以回應。馬斯克還有不少其他企業項目,再加上他熱衷於發表極端的政治言論,攻擊與他意見相左的人,導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增:特斯拉的股價今年已經跌了三分之一,儘管主要股指正在創紀錄的高位。「賭特斯拉贏,就是賭馬斯克贏,向來如此,」研究企業法律、治理和財務的哥倫比亞法學院教授埃里克·塔爾利說。在週一通過流媒體發布的一則前電視主持人唐·萊蒙的訪談中,馬斯克說公司股價的下滑只是週期性的調整。「股票有漲有跌,真正重要的是我們在製造和交付偉大的產品,」馬斯克說。格呂海德工廠持續一週的停產是暫時的不順(這是今年特斯拉第二次出現這種情況)。股價的下滑卻表明,投資者在重新評估特斯拉的遠景,他們不再確信公司——目前仍是市值最高的車企——有朝一日能主宰這個產業。其它車廠之所以會將注意力轉向電動車,馬斯克有相當一部分功勞,他證明了電動車的實用性,可以從中賺到錢並且有趣味。特斯拉的Model Y運動型多用途車是去年全世界所有車型中銷量最高的一款車。然而自從2020年Model Y開售後,特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型。比亞迪、上汽、吉利等中國車廠則推出了數十款新車。分析師說,由於昂貴的價格和別具一格的設計,特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只會吸引一小部分買家。特斯拉正在開發一款售價在2.5萬美元左右的電動車,不過預計要等到2026年才能放量銷售。「到現在還沒拿出新款,這讓我有些意外,」維吉尼亞大學商業管理教授麥可·萊諾克斯說,他在研究正經歷技術劇變的產業。特斯拉會根據需求的變化反覆調整價格,在需要促進銷量時降價,有時候又會再次漲價。降價有助於電動車的普及,但分析師說,這種策略侵蝕了公司的利潤,同時又沒能增加多少營收。降價還大大降低了特斯拉汽車的轉售價值,因為沒人會用比新車還貴的錢買一輛二手車。降價策略還讓潛在買家學會了「等打折」,未來基金的管理合伙人蓋裡·布萊克在X上說。布萊克在馬斯克擁有的X上有超過40萬關注者,長期以來一直非常看好特斯拉,不過他的基金最近賣掉了一部分特斯拉的股票。特斯拉在全球最大汽車市場中國面臨格外激烈的競爭,那裡的新車銷售有超過三分之一是電動車。比亞迪在2023年最後三個月的全球電動車銷量超過了特斯拉,其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。其海鷗系列在中國的價格不到1.2萬美元。