圖：內地新能源車的出險頻率是燃油車的2倍，車均保費是燃油車的2至2.5倍。
國產新能源車行業發展迅猛，但相關車險存在嚴重的三高（高保費、高出險率、高賠付率）問題，甚至屢有曝出險企拒保的消息。本周一（5月6日），比亞迪旗下財險公司獲批，並將在安徽、江西、廣東等省市落地。比亞迪此舉旨在打消車主「投保難」的疑慮。
早在2023年5月6日，比亞迪就收購了易安財險100%股權。數日後，易安財險更名為比亞迪財險。到了今年五一黃金周，市場就有傳聞「比亞迪新能源車險即將營業」。5月3日，比亞迪在官方APP中設立保險服務入口，但該功能目前不支持在線投保。
事故頻發 費率難定價
據介紹，比亞迪財險服務範圍包含7個主要類別及15個細分的車輛保險產品，其中就有交強險和商業險，而且商業險明確指向新能源汽車。
乘聯會數據顯示，截至2024年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率達到50.39%（見配表），首次超越了傳統內燃機乘用車。而新能源車險保費規模也從2021年的300億元（人民幣，下同），攀升至2023年的近千億元，同期承保車輛也從700多萬輛增長至2000多萬輛。東吳證券發布研報預計，到2030年，新能源車險保費規模將達4541億元，佔車險總保費比例約為32.1%。
行業規模一路飆升，但從目前的市況來看，新能源車的保費卻要普遍高於同檔次的燃油車。以定價21.59萬的小米SU7為例，首年保費在7000至7400元之間，相當於50萬燃油車的保費水平。而車險機構「律商風險」的統計顯示，內地新能源車的出險頻率是燃油車的2倍，車均保費是燃油車的2至2.5倍。
即便一直被車主吐槽太過昂貴，但新能源車險的保費仍在持續上漲，背後有幾點原因：首先是新能源車動力強、加速快，發生交通事故的頻率也較高；其次，動力電池包易損傷，而該部件較整車的價格佔比不低，大幅拉高了賠付率；再次，新能源車用作網約車的現象很普遍，險企很難區分定價。
賠付率高 險企常拒保
鑒於高出險率與高賠付率，新能源車保險的綜合成本率長期高於100%，這意味着財險公司在該業務上基本都是在虧損經營。這也不難理解，為何車主頻繁遭遇拒保。
近期國家金管總局下發了《關於推進新能源車險高質量發展有關工作的通知（徵求意見稿）》，擴大了財險公司的自主定價系數。此舉被視為解決新能源車「投保難」難題的根本之道。
所謂自主定價系數，是指保險公司在一定範圍內自主設置的商業險折扣系數，是決定車險價格的重要因素。過去由於系數範圍過窄，限制了新能源車險的市場化定價。未來險企會根據不同車型的特點，制定不同的價格和調整機制，打開費率浮動空間。對風險的識別和定價也能更精準，有助於新能源車險的經營。
與此同時，多數車企也着手進軍財險市場。如比亞迪「借殼」易安財險，就是想通過保險與產品的綁定，進一步提升自身的市場佔有率。